गरीबों की जिंदगी का कांटा है बेंगलुरु मैसूर एक्सप्रेस-वे गरीबों की जिंदगी का कांटा है बेंगलुरु मैसूर एक्सप्रेस-वे

कर्नाटक

ओइ-पुनीत बु

बेंगलुरु, 9 फरवरी: बेंगलुरू-मैसूर दशपथ राष्ट्रीय राजमार्ग जहां मोटर चालकों के लिए एक अच्छा मार्ग है, वहीं इस राजमार्ग पर छोटे-मोटे कारोबार करने वाले लोगों के लिए यह एक कांटा बन गया है।

चन्नापट्नम शहर में प्रसिद्ध रंगीन लकड़ी के खिलौने बेचने वाली दुकानें अब सुनसान हैं। अपने वड़े के लिए मशहूर मद्दुर में एक नोटिस बोर्ड पर लिखा है कि दुकानें बंद हैं. इसी तरह, रामनगर, चन्नापटनम, मद्दुर और मांड्या के हजारों विक्रेताओं ने बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे को अपनी आजीविका के लिए मुश्किल पाया है। इस सड़क से व्यापारियों के लिए। आय में 60% की कमी।

कर्नाटक में लोगों द्वारा 5 वर्षों में भुगतान की गई कुल राशि 10,000 करोड़ रुपये है

चन्नापट्नम के एक खिलौना विक्रेता चंद्रशेखर ने कहा कि सप्ताहांत में दुकान का कारोबार 20,000 रुपये का होगा। अब हम केवल 4,000 रुपये कमाते हैं।” डिच ने पिछले दो से तीन महीनों में रिपोर्ट दी है कि कई किराएदारों ने दुकानें बंद कर दी हैं।

फुटकर विक्रेता भी अपने भविष्य को लेकर चिंतित हैं। व्यापार में भारी गिरावट आई है और मैसूर जाने वाले यात्री कुछ खरीदने के लिए चन्नापटनम में रुकते थे। अब वह चला गया है, कावेरी खिलौनों की दुकान पर खुदरा कर्मचारी अहमद कहते हैं। कई दुकानों ने वेतन में कटौती की है। अहमद के सहयोगी बाबू ने कहा कि कुछ और कर्मचारियों को हटाया गया है.

“हम अब दिहाड़ी पर काम कर रहे हैं। हमें यकीन नहीं है कि हमें अगले दिन काम मिलेगा,” वे कहते हैं। 117 किमी के दशपथ एक्सप्रेसवे का उद्घाटन होना बाकी है। लेकिन यह ट्रैफिक के लिए लगभग खुल गया है। इसमें 6 बायपास हैं। बिदादी, रामनगर, चन्नापटना, मद्दुर, मांड्या और श्रीरंगपटना सभी अब यातायात के लिए खुले हैं। परियोजना की कुल लागत 9,551 करोड़ रुपये है।

अभी भी मोटर चालकों को बैंगलोर से मैसूर जाने में तीन से चार घंटे लगते हैं। एक्सप्रेस-वे पर जाने में सिर्फ दो घंटे लग सकते हैं। मैसूर रोड पर अक्सर आने-जाने वाले एक ड्राइवर का कहना है कि इससे यात्रियों को फायदा होगा।

सेवाओं पर सीधा असर

उदाहरण के लिए, जिन शोधकर्ताओं ने चेन्नई और मुंबई को जोड़ने वाले अन्य एक्सप्रेसवे के प्रभावों का अध्ययन किया है, उन्होंने पाया है कि प्रत्यक्ष सेवाएं सीमित हैं, जिनमें पड़ोस की दुकानें, होटल और अन्य छोटे व्यवसाय शामिल हैं। बैंगलोर मैसूर एक्सप्रेसवे की कुछ निकासों के कारण शहरों तक सीमित पहुंच है। इसका सीधा असर इन सेवाओं पर पड़ने का अनुमान है।

व्यापार के लिए सड़क पर निर्भर है

राजमार्ग के साथ 10 किमी बफर जोन में 2018 में भूमि क्षेत्र का 20.27% शहरीकरण किया गया था। 2021 में शहरीकृत भूमि क्षेत्र बढ़कर 22.81% हो गया। शोधकर्ताओं ने पाया कि विशेष रूप से मांड्या और रामनगर व्यापार के लिए सड़क पर अत्यधिक निर्भर थे क्योंकि वे सड़क जंक्शनों का घर थे।

कस्बों से 5 किमी बाईपास

एक्सप्रेसवे निस्संदेह यात्रा के समय को कम करेगा। हालांकि, यह सड़क यातायात पर निर्भर कई शहरों को बायपास करता है। शहर बाईपास से 1 किमी से 5 किमी की दूरी पर स्थित हैं। जैसा कि यातायात पहले ही एक्सप्रेसवे पर स्थानांतरित हो चुका है, विक्रेताओं को डर है कि व्यापार कभी ठीक नहीं हो सकता है।

क्षेत्रीय विशिष्ट दुकानों के लिए स्थान

हमने चन्नापटनम के पास 30 एकड़ क्षेत्र में विश्राम गृह बनाने की योजना बनाई है। इसकी सड़क के दोनों किनारों तक पहुंच है और रेस्तरां, क्षेत्रीय विशेष स्टोर और अन्य के लिए जगह प्रदान करता है। मैं जानता हूं कि मांड्या, मद्दुर, चन्नापटनम और रामनगर के लोग पीड़ित हैं, लेकिन हम एक्सप्रेसवे बना रहे हैं। इसलिए हम उन्हें उद्योगों में रोजगार देते हैं। मैसूर-कोडागु के सांसद प्रताप सिन्हा ने कहा कि वे अपने बच्चों के लिए बड़े सपने देख सकते हैं.